Przy projektowaniu SW-05EVO postawiliśmy na maksymalizację docisku oraz poprawę efektywności przepływu powietrza wokół pojazdu. Dzięki wprowadzeniu jednolitych standardów symulacji CFD możliwe było przeprowadzenie wielokrotnych analiz aerodynamicznych zapewniających spójne wyniki. Taka procedura pozwoliła na uzyskanie niezwykle dopracowanej geometrii oraz przepływu bolidu.

W efekcie powstał całkowicie nowy, lepiej zintegrowany z resztą nadwozia pakiet aerodynamiczny. Finalna konfiguracja odznacza się optymalnym współczynnikiem docisku, co przekłada się na jeszcze lepszą stabilność i przyczepność w zakrętach, a konfiguracja tylnego skrzydła pozwoliła uzyskać około 3% lepsze przyspieszenie. Pakiet został przetestowany zarówno symulacyjnie, jak i eksperymentalnie. Po raz pierwszy opracowaliśmy również system chłodzenia baterii, zaprojektowany i zweryfikowany na podstawie danych z testów torowych.

Zawieszenie SW-05EVO jest zainspirowane poprzednimi konstrukcjami zespołu. Jednak głównym założeniem podzespołu było przeprowadzenie testów, które będą podstawą pod kolejny bolid tak, aby przyszłe elementy były jak najoptymalniej zaprojektowane oraz odpowiadały kierowcom bolidu przy jego prowadzeniu. Począwszy od zmiany drążków kierowniczych, przeciwnie do zeszłego sezonu, zamiast tworzyć prostą konstrukcję opartą o profile okrągłe, podzespół ten zdecydował się na użycie profili, które umożliwia zmianę charakterystyki układy kierowniczego, poprzez możliwość wyciągania i wkładania specjalnych płytek umieszczonych pośrodku. Dzięki temu rozwiązaniu nie dość, że łatwiej jest dopasować układ kierowniczy pod preferencję kierowcy, a także łatwiej jest uzyskać precyzyjne informacje zwrotne odnośnie całego zawieszenia, co było głównym celem projektu na ten sezon.

Zawieszenie składa się z systemu typu push i pull rod, który jest oparty na podwójnych wahaczach oraz wyposażony w amortyzatory Öhlins TTX25 MkII. Aby konstrukcja była bardziej trwała, wahacze, drążki oraz punkty mocowania zostały wykonane ze stali – dodatkowo powoduje to większą precyzję wymiarową oraz łatwość obróbki.

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie samochodu wyposażone jest w stabilizatory, które umożliwiają kontrolę przechyłów nadwozia w zakrętach. Sztywność stabilizatora została obliczona z wykorzystaniem oprogramowania CAE. Zakres siły, w zależności od kąta obrotu, wynosi od 11 do 47 N/mm.

Dodatkowo, na podstawie wiedzy i doświadczeń zdobytych podczas eksploatacji poprzedniego samochodu podjęliśmy decyzję o dodaniu dodatkowego podparcia kolumny kierowniczej. Decyzja ta wynikała z luzów, które powodowały przemieszczanie się całego wału kierowniczego, co znacząco wpływało na prowadzenie pojazdu.

Obecna konstrukcja zapewnia precyzyjne kierowanie – dzięki zastosowaniu dodatkowego wspornika, górna część kolumny jest podparta w dwóch punktach, zanim wał dotrze do przekładni zębatej. Zastosowano sprawdzoną przekładnię kierowniczą Formula Seven z poprzedniego samochodu, która okazała się niezawodnym rozwiązaniem.

Konstrukcja elementów kompozytowych została zoptymalizowana pod kątem masy i wytrzymałości, co pozwoliło zredukować wagę komponentów o 40% bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i sztywności. SW-05EVO jest efektem połączenia precyzyjnej inżynierii i nowoczesnych technologii materiałowych. Dzięki zastosowaniu lekkiej konstrukcji udało się stworzyć bolid, który łączy wysoką sztywność strukturalną z minimalną masą własną.